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此外

2020-10-25 05:50

此外,目前海口私家车占全市汽车保有量的大头,财政对新能源汽车的扶持对象集中在公司和单位,许多消费者虽然倾向于购买新能源汽车,但由于补助政策缺位,加上配套设施建设滞后,只好作罢。

海南省新能源汽车的投放主要集中在公共服务领域,但是,私人消费远未启动,消费市场还不成熟。

海口公交集团相关人士透露,从上海瑞华新购置的纯电动公交车,充满电后的续航里程可达120公里,目前这些纯电动公交车已投运两年左右,电池续航能力开始下降,有的车辆已下降至80公里左右。

据介绍,截至目前,海口已建成两个充电站和40多个充电桩,其中1个是占地面积3000平方米的大型充换电站。

专家指出,与传统汽车相比,新能源汽车在结构、工作原理、使用方式上都发生较大的变化。推广新能源汽车,不能照搬传统整车的商业模式,在电力技术难以在短期内取得突破性进展的情况下,必须重视商业模式的创新,以缓解续航里程短、购置成本高、充电时间长等因素所导致的种种不便,促使新能源汽车上下游产业链联动发展。

作为海南省惟一一家具备生产新能源汽车资质的企业,海马汽车在海口投入示范运营的纯电动车数量约200多台。

“推广纯电动汽车的一大瓶颈是产业链短,技术不够成熟。电池价格高,大规模量产推广有困难。”海马汽车新能源汽车部相关负责人林斯瑜认为。

业内人士建议针对纯电动公交车、纯电动轿车,可提高其补助标准、出台扶持政策等,也可探索发展无需充电和零排放的太阳能汽车。

“2011年海南省出台扶持政策,并规定对公交、出租、公务、环卫和邮政等领域购买使用新能源汽车的单位,海南省财政按照中央一次性定额补助的30%再予补贴。”海南省财政厅相关部门负责人透露,截至目前,中央补助2.6822亿元,国家、省、市累计补助海口节能与新能源汽车资金达3亿多元。

记者目前了解到,海南预计到2015年投放新能源汽车1万辆,海口计划在2015年年底前推广并新增5000辆节能与新能源车。

“更换一套电池系统需耗资80万元,尽管投入运营的90辆纯电动公交车目前尚未出现问题,但一旦发生故障,维修成本将是惊人的。”知情人士透露。

据了解,海南省有关部门正协调南方电网做好全省充换电站建设规划,参照杭州“换电为主,充换结合”的方式,在海口、三亚率先建设充换电站,协调解决海口、三亚建设大型充换电站用地问题。

同时,海南将进一步夯实研发实力、加快配套设施建设、加大扶持力度。按照规划,到2015年,海南将累计建设可供各类节能与新能源汽车停车、充电、维修用充电设施3068座。

海口市民莫先生是个汽车爱好者,前阵子刚花费15万多元购置了人生的第二部车——一辆大众旗下品牌、排量为1.6l的传统燃油汽车。“我也考虑过新能源车,但现在技术好像不是很成熟,充电也很不方便。”他说。

据介绍,2010年海口获批国家第二批节能与新能源汽车示范推广试点城市,自正式启动推广节能与新能源汽车以来,推广节能与新能源汽车近1100辆。经测试,节能与新能源混合动力客车,比普通客车减排60%以上。

“希望有关部门尽快出台相关政策,鼓励个人购买新能源汽车,同时也希望人们增强环保观念。” 海南省环境科学研究院院长岳平说。